Без сомнения, это был знаменательный день для всех причастных к ликвидации накопленного экологического ущерба и обеспечения ядерной и радиационной безопасности на севере Европы. У причала ФГУП «Атомфлот» ошвартовался теплоход «Серебрянка». На его борту в шесть транспортных контейнеров были упакованы 111 отработавших тепловыделяющих сборок (ОТВС) с плавтехбазы «Лепсе».
(далее…)
Не за горами принятие федерального закона «Об Арктической зоне Российской Федерации». Этот документ направлен на обеспечение геостратегических интересов страны в северных приполярных районах. И ключ к реализации поставленных целей — развитие Северного морского пути в качестве главной транспортной магистрали. При этом крайне важно соблюсти баланс интересов государства в целом и конкретных приарктических регионов.
(далее…)
Ни одного действующего атомного ледокола врио губернатора Андрею Чибису во время рабочей поездки на ФГУП «Атомфлот» осмотреть не удалось. Все четыре богатыря, а также лихтеровоз «Севморпуть» трудятся сейчас в Арктике. И это само по себе характеризует успешную работу одной из крупнейших компаний областного центра. Впрочем, и без ледоколов на Атомфлоте было на что посмотреть. Предприятие это во многом уникальное.
Передовые технологии в действии
Глава региона, в частности, ознакомился с работой тренажерного центра, полностью имитирующего управление ядерными энергетическими установками ледоколов различных типов и позволяющего с помощью компьютерных программ в безопасном режиме отрабатывать различные нештатные ситуации.
В пункте базирования Росгвардии Андрей Чибис осмотрел выставку оснащения и вооружения бойцов-подводников, осуществляющих охрану подводных подходов к причалам атомного ледокольного флота.
Показали ему и новый доковый цех — предмет особой гордости Атомфлота. Здесь можно выполнить все, что необходимо при доковании, с гребными устройствами как действующих, так и будущих атомоходов, включая перспективные атомные ледоколы проекта «Лидер». В комплект оборудования входит и специальный трейлер. На него с помощью крана будет укладываться гребной вал. Машина доставит его в цех, где двумя кран-балками его перетарят на станок.
В свое время доковый ремонт винто-рулевого оборудования своих судов Атомфлот выполнял на Мурманском судоремонтном заводе. С 2011 года, после банкротства и закрытия СРЗ, атомщики перебивались, что называется, на накопленном жирке. Но вопрос оставался открытым. После ввода цеха в строй на него получен ответ.
Глава региона также посетил плавучий атомный энергоблок (ПЭБ) «Академик Ломоносов». Основной комплекс пусконаладочных работ на нем завершен. Сейчас «Академика» поставили в плавдок для окраски. Цветовая гамма определена давно: сине-белая с красными акцентами. А в августе-сентябре (все зависит от ледовой обстановки) ПЭБ перегонят в Певек к месту работы. Там энергоблок станет составной частью плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС), куда также войдет необходимая береговая инфраструктура.
Мурманск, куда «Ломоносов» прибыл в конце мая прошлого года, является для него промежуточной, можно сказать технической стоянкой. Здесь, в частности, прошла загрузка его реакторов топливом.
Напомним, «Академик Ломоносов» — первый в серии транспортабельных атомных энергоблоков малой мощности. Он представляет собой новый класс мобильных источников энергии на базе российских технологий атомного судостроения. С морской точки зрения — это гладкопалубное, то есть не имеющее надстроек на палубе надводного борта, несамоходное судно. Его длина — 140 метров, ширина — около 30 метров, водоизмещение — 21,5 тысячи тонн. Довольно внушительное плавсредство, к тому же предназначенное для работы в сложных ледовых условиях.
Откровенно о главном
Основным пунктом программы рабочей поездки стала, безусловно, встреча главы региона с работниками предприятия.
— Договоренность о встрече с коллективом была достигнута сразу по прибытии врио губернатора в Мурманск. Предприятие у нас знаковое, перед ним поставлено много задач. Наши люди живут в этом городе, и им не все равно, как он будет развиваться, — уточнил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.
— То, что происходит на предприятии, впечатляет. И моя задача — постараться вместе с вами задать такой же темп развития всей Мурманской области. Потому что регион заслуживает другого качества жизни, — обратился к собравшимся в зале Андрей Чибис.
А главную задачу встречи он сформулировал так: выяснить, что волнует горожан — работников одного из ведущих предприятий региона.
Надо сказать, что разговор с атомщиками и моряками получился насыщенным. Вопросы главе региона поступали один за другим. Например: появится ли в Мурманске полноценная набережная?
— Очень хочется, чтобы набережная была, — последовал ответ. — Пока есть только маленький кусочек возле морвокзала. Что касается Мурманска в целом, мы приглашаем к сотрудничеству сторонние команды архитекторов. Сейчас ведем переговоры, чтобы нам предложили несколько концепций, мастер-планов развития города. Это стратегическая задача.
И прибрежная полоса, по словам Андрея Владимировича, — особый разговор. Придать ей новый, современный облик непросто, здесь действует много разных собственников. Но старую промзону нужно и можно превратить в территорию развития. Точечные изменения должны быть заметны уже этим летом. В целом же — это задача на несколько лет.
Участников встречи также интересовало плохое состояние мурманских дворов и почти полное отсутствие в городе парковок.
— Дворы и дворовые проезды — один из элементов нашей стратегической задачи. Мы не сможем сделать все дворы за один год. Дай бог, чтобы сделали две трети за пять лет. Это дорогое удовольствие. Но надо искать локальные точки для улучшения, — подчеркнул Андрей Чибис.
В городе, добавил он, мало детских площадок. Да и те, что есть, находятся по большей части в ужасном состоянии. Поэтому планируется запустить отдельный проект по созданию междворовых детских городков.
Что касается дорог, то в этом году, уточнил глава региона, по области в целом их отремонтируют в два раза больше, чем в прошлый год. А вот с парковками надо разобраться. Чтобы, с одной стороны, работали запрещающие их знаки и люди не ставили свои авто где попало, а с другой, — чтобы было, где оставить машину.
Посетовали сотрудники Атомфлота и на на отток врачей в частный сектор медицины.
— Отток специалистов внутри системы — это еще не катастрофа, хотя частная медицина, конечно, дороже, — подчеркнул Андрей Чибис. — Но пока у нас нет притока врачей в область.
Для решения этой задачи необходимо, в частности, совершенствовать действующую программу «Арктический доктор». Нужно, по выражению главы региона, медиков в область просто за ручку приводить.
— Мы будем на врачей охотиться, — добавил Андрей Владимирович и тут же уточнил: — В хорошем смысле, конечно.
Вопросов к главе региона, повторюсь, было много. Они касались различных аспектов городской жизни. В частности, была затронута тема затянувшегося ремонта основного здания областного драматического театра. Оно, подчеркнул Андрей Чибис, должно быть приведено в порядок к лету следующего года.
Залог успеха — сотрудничество
После встречи Андрей Владимирович уделил время общению с прессой. Отвечая на вопрос о выстраивании взаимоотношений правительства области с крупнейшими предприятиями региона, он, в частности, сообщил:
— Мы плотно и активно работаем с ними. Причем точечные и принципиальные вопросы взаимодействия мы сначала обсудили с руководством предприятий, которые действуют на территории Мурманской области. Ведем переговорный процесс и с головными компаниями в Москве. Будем стараться, чтобы бизнесу у нас было комфортно. Будем выстраивать взаимодействие, направленное в том числе и на развитие тех городов, в которых эти предприятия находятся, выстраивать все элементы социального партнерства. Принципиально важно, чтобы руководство области было на одной волне с руководством тех компаний, которые являются крупнейшими работодателями и налогоплательщиками. И одно из таких предприятий — наш атомный флот.
Ситуацию на объектах Росатома в нашем регионе рассмотрел на своем очередном заседании Общественный совет по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области. (далее…)
Модернизация действующей инфраструктуры, утилизация выведенных из эксплуатации ледоколов и подготовка к приемке новых. О текущих задачах ФГУП «Атомфлот» членам общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области рассказал начальник управления спецпроизводства Олег Халимуллин. (далее…)
В начале мая атомный лихтеровоз «Севморпуть» покинет Мурманск и возьмет курс на остров Котельный архипелага Новосибирских островов. Этот рейс называют первым, хотя судну три десятка лет. Оно спущено на воду 20 февраля 1986 года. Но предстоящий рейс фактически второе рождение атомного гиганта.
Введенный в строй в 1988 году, лихтеровоз предназначался для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдаленные северные районы. Он способен самостоятельно следовать во льдах толщиной до одного метра. Впрочем, в первые годы эксплуатации «Севморпуть» работал на международных линиях Одесса-Вьетнам-Владивосток и Владивосток-КНДР.
С 1992 по 2006 год судно активно участвовало в перевозках контейнерных и генеральных грузов на арктических трассах в направлении Дудинки. С момента подъема флага и начала работ лихтеровоз прошел свыше 300 тысяч морских миль и перевез более полутора миллионов тонн.
(далее…)
До 2020 года арктический флот страны пополнят три новых двухосадочных универсальных атомных ледокола (УАЛ) проекта 22220. Госконтракты уже подписаны, на Балтийском заводе идет строительство. О том, как готовится к приемке богатырей ФГУП «Атомфлот», моряки-атомщики рассказали членам общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области.
— Работа нашего совета направлена на то, чтобы все начинания, которые планируются в нашем регионе в атомной отрасли, доводить до общественности на самых ранних этапах. Это дает возможность обеспечить общественный контроль за их реализацией, — отметил секретарь совета Сергей Жаворонкин.
Стоит отметить, что мурманское предприятие всегда славилось своей открытостью. Не стал исключением и вопрос с подготовкой к пополнению флота.
— Новый УАЛ длиннее и шире действующих ледоколов. И будет иметь принципиально другую реакторную установку — «РИТМ-200». Это потребовало создания соответствующей инфраструктуры, — сообщил заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» по базированию Николай Мантула.
(далее…)
— В этом году у нас произошло достаточно много событий. В освоении Арктики сейчас вообще наметились достаточно сильные подвижки. Пятидесятилетний опыт эксплуатации атомных ледоколов показал возможность работы здесь круглогодично. Причем это доказано экономически, — с этих слов начал свое выступление на заседании областного общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии первый заместитель генерального директора — главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.
Надо сказать, что декабрьские заседания совета уже традиционно проходят на базе этого мурманского предприятия, всегда радушно принимающего общественников в своих стенах. И традиционно одним из вопросов повестки дня значилось подведение итогов очередного года работы Атомфлота.
Одним из важнейших итогов уходящего года, продолжил Мустафа Кашка, — стало восстановление атомного лихтеровоза «Севморпуть». Его технический ввод в эксплуатацию фактически завершен. В конце ноября, напомню, судно вернулось с ходовых испытаний. Коммерческая эксплуатация атомохода — дело будущего года. Она должна начаться в конце февраля — начале марта.
(далее…)
В разные годы в СССР, а затем в России навигацию в Арктике обеспечивали 9 атомных ледоколов и атомный лихтеровоз «Севморпуть». В настоящее время эксплуатируются два двухреакторных ледокола проекта 10521 — «Ямал» и «50 лет Победы». Фактически это слегка модернизированный вариант проекта 1052 («Арктика»). Плюс два однореакторных ледокола финской постройки (речь, понятно, идет о корпусе, реакторные установки были смонтированы на Балтийском заводе) проекта 10580 — «Таймыр» и «Вайгач».
Основное отличие этих проектов — не количество реакторов, а осадка. Мелкосидящие «финны» изначально были, что называется, заточены для работы в устье Енисея на дудинской линии «Норильского никеля». По сути, это речные ледоколы.
В поддержку нынешним богатырям в течение ближайших пяти лет должны поступить три новых атомохода проекта 22220. Будучи двухосадочными, они совместят функционал эксплуатируемых ледоколов обоих проектов. О будущем атомного ледокольного флота шла речь во время недавнего выездного заседания рабочей группы Общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области, которое прошло на территории ФГУП «Атомфлот». Хронику закладки и постройки новых атомоходов напомнил заместитель генерального директора по базированию и спецпроизводству Николай Мантула.
(далее…)
Вчера в первый в новом сезоне круиз на Северный полюс отправился атомный ледокол «50 лет Победы». Всего на этот год запланировано семь таких рейсов. На борту атомохода 117 туристов.
Круизы на Северный полюс компания начала четверть века назад. В августе 1990 года первых туристов на макушку планеты доставил атомный ледокол «Россия». С 2007 года круизы совершаются на атомоходе «50 лет Победы».
В свое время этот вид деятельности стал одной из возможностей загрузки мощностей атомного ледокольного флота. Одно время предприятие планировало завершить круизный бизнес. Предполагалось, что в 2015 году состоятся шесть заключительных рейсов. Однако затем «Росатомфлот» выразил готовность продолжить их как минимум до 2018 года. Причина в том, что восстановление атомохода «Советский Союз» может быть завершено на год раньше, чем предполагалось. Так что у компании появится еще один ледокол, который станет обеспечивать проводку судов по трассе Севморпути. А «50 лет Победы» по-прежнему будет возить туристов к Северному полюсу.
(далее…)
— Это большая история, которой мы гордимся, — так охарактеризовал ледокольное освоение российского Севера генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша.
И история эта для всех приполярных регионов страны общая. Не случайно в программу визита в Мурманскую область делегации Ямало-Ненецкого автономного округа было включено посещение атомохода «Ленин». Там, на борту первенца отечественного атомного ледокольного флота после экскурсии по судну Вячеслав Рукша доложил гостям об освоении Арктики и перспективах развития Северного морского пути.
Именно атомные богатыри, отметил он, дали принципиально новые возможности для связи с большой землей портов Ямала. Обеспечили круглогодичную навигацию в суровых условиях Заполярья.
(далее…)
Решать масштабные задачи в Арктике, о которых в последнее время так много говорится на самом высоком уровне, невозможно без ледокольного обеспечения. А уж в этом деле ключевая роль, безусловно, принадлежит ФГУП «Атомфлот». О работе действующих ледоколов и подготовке к приходу новых атомных богатырей рассказал первый заместитель генерального директора — главный инженер предприятия Мустафа Кашка.
Итак, вначале о нынешнем составе мирного атомного флота. В прошлом году окончательно остановлен атомный ледокол «Россия». Таким образом, в активной эксплуатации у предприятия осталось четыре атомохода. И нагрузка на них постоянно возрастает. Скажем, в 2013 году атомная четверка провела в море в общей сложности 1045 суток. Цифра, согласитесь, весьма внушительная.
Отработка более жесткой и интенсивной модели эксплуатации крайне важна и при подготовке к работе с будущими ледоколами. При стоимости (включая НДС) порядка 37 миллиардов рублей ледокол нового поколения, как отметил Мустафа Кашка, просто не может ремонтироваться подолгу.
(далее…)
В далеком ныне 1959 году, в декабре месяце, третьего числа был поднят флаг на первом в мире атомном ледоколе «Ленин». Дата, что называется, вошла в историю и отмечается как День атомного ледокольного флота России. Праздник этот, правда, неофициальный, но для моряков-атомщиков от того не менее значимый. Чтобы рассказать о том, как прожило предприятие уходящий год и какие планы строит на будущее, сегодня с журналистами встретились руководители ФГУП «Атомфлот». Кстати, встреча прошла на борту первенца отечественного и мирового атомного ледокольного флота — атомоходе «Ленин».
(далее…)
Вчера в акватории Кольского залива прошла уникальная операция. От причала ФГУП «Атомфлот» на СРЗ «Нерпа» была транспортирована плавтехбаза «Лепсе». Для судна — это последний выход в море. Превращенное в плавучее хранилище радиоактивных отходов и отработавшего ядерного топлива оно ждало утилизации около двух десятков лет.
Сухогруз «Лепсе» был заложен на Николаевских верфях в 1934 году. В начале шестидесятых его переоборудовали под плавтехбазу. И с 1963 по 1981 год «Лепсе» обеспечивал перезарядку атомных ледоколов «Ленин», «Арктика» и «Сибирь». После этого судно используется только для хранения ОЯТ и РАО.
(далее…)
Более двух десятков лет ждет утилизации плавтехбаза «Лепсе». И только в последнее время ситуация, что называется, сдвинулась с мертвой точки. Превращенное в плавучее хранилище радиоактивных отходов и отработавшего ядерного топлива судно стоит у причала ФГУП «Атомфлот» всего в нескольких километрах от городской черты Мурманска.
(далее…)